日前，印度航空一架从孟买飞往焦特布尔的航班发现开动问题，当即中止升起并返航。据悉，这是近期印度航空第三架被动中止翱游的航班。频发的航班升起故障，再次将这家印度的航空公司推向公论风口，也使其比年来捏续清醒的安全隐患与运营逆境浮出水面。

多重身分埋下安全隐患

回溯印度航空的发展历程，多起紧要空难曾在其安全记载上留住千里痛印章。近期的悲催发生在6月12日，一架波音787－8型客机在艾哈迈达巴德机场升起后不久坠毁。更早的紧要事故可回想至1985年，印度航空一架客机在执行加拿大蒙特利尔至英国伦敦的航班时，坠毁在爱尔兰科克郡南部大欧好意思水域，机上329东说念主动手得卢。

这次事故后，印度航空近40年未有致命空难，但旗下全资低资簿子公司印度快运航空却偶有事故发生：2010年5月，印度快运航空一架从阿联酋迪拜飞往印度芒格洛尔的航班，因降落操作无理冲出跑说念坠入峡谷，形成158东说念主遭难；2020年8月，该公司另一架波音737客机因雨水渗透跑说念，在科泽科德机场滑行时失控坠毁，致使多东说念主归天。

印度航空频发的安全事故并非偶而，而是其在安全治理、里面运营、行业环境等多维度问题类似的末端。

从安全治理根源来看，印度民航总局上月发布的年度审计讲述给出了明确警示：当年一年，印度航空共存在51起安全违纪活动，其中7起属于最高等别的一级违纪，可能触发监管机构选择暂停航路、铁心运营致使取销航空运营许可证等严厉步地；另有44起为二级违纪，虽严重进度稍低，但仍可能对翱游安全形成潜在胁迫。

而这些违纪活动蚁合在三大中枢界限：一是翱游员培训体系存在缺陷，部分波音787、波音777机型的翱游员未完成强制性监控职责等干系培训；二是考试拓荒鉴别规，存在使用未经监管机构批准的模拟器开展翱游考试的情况；三是东说念主员退换治理强大，机组东说念主员值勤时长超标、疲倦治理缺失等问题凸起，致使存在违背基本值勤范例的状况。

除安全层面身分，印度航空还面对研讨亏空、市集竞争、信任坍弛等多重逆境。从研讨历史来看，印度航空（起首名为塔塔航空公司）1932年由印度听说实业家J.R.D.塔塔创立，后于1953年被印度政府收回国有。自2007年起，印度航空便堕入捏续的亏空泥潭，直至2021年10月，塔塔集团旗下的塔塔父子公司才以1800亿印度卢比收购印度航空，使其在近70年后重归首创东说念主家眷旗下。即便塔塔集团接办后启动翻新，印度航空仍难敌市集竞争压力。客岁印度航空市集数据骄横，竞争敌手靛蓝航空公司仍占市集弥漫主导。且在低资本航空界限，印度快运航空的问题频发进一步裁汰了其市集竞争力。

安全事故带来的信任危急更径直冲击业务。“6·12空难”后，印度航空的订票量出现显著下滑，同期里面超100名翱游员集体以“病假”为由拒却执飞，激励外界对机组东说念主职责任福祉与功绩士气的担忧。

迫切自救试图扭转方位

面对安全与运营的双重逆境，印度航空及干系监管方已启动多种应酬步地，试图迟缓扭转方位。

在事故救急贬责层面，印度航空建立了尺度化反馈机制，以日前孟买飞往焦特布尔的航班事故为例，机组东说念主员在发现问题后第一本领中止升起并安全返航，大地团队立时启动救急决议，协助乘客有序下机、安排休息，并快速诱骗替代航班。此类反馈机制虽无法完全摈斥负面影响，但在一定进度上缓解了乘客不悦。

针对监管审计清醒的安全缺陷，印度航空选择了主动配合魄力。该公司在声明中强调，将在端正时限内向监管机构提交注重的整改决议。同期，印度航空发言东说念主示意将完善里面安全治理体系，举例范例翱游员培训历程、淘汰未经批准的考试拓荒、优化机组东说念主员排班轨制等。

塔塔集团的入主则为印度航空带来了恒久策略层面的翻新能源。自2021年完成收购后，塔塔集团选择了一系列步地：一方面想象通过大额订单采购新飞机，迟缓替换印度航空现存的老旧机型；另一方面，塔塔集团还拟进入资源优化办事历程，以改动印度航空恒久以来“办事厄运、环境欠安”的负面口碑。

在行业监管与生态建立层面，印度民航局也在发扬指引与监督作用。通过年度监督想象捏续开展航空安全审计，并鼓吹航空业建立“故障上报文化”等。

尽管面前仍面对安全信任重建、运营后果普及的双重挑战，但印度航空正试图选择一系列组合步地迟缓破局。动作印度航空业的枢纽代表，印度航空的自救和翻新不仅关乎生涯，更影响着印度航运市集翌日的发展质料。群众航空市集将翘首企足印度航空能否找回仍是的竞争力。