来源：36氪汽车

　　咫尺还需要一家新造车企业吗？

　　尽管汽车行业也曾是一派红海，但“前东谈主”的“失败”似乎齐没吓倒追觅。甚而，在造车“废话”传了快要1年之后，追觅赓续下了重注：官宣造车。

　　8月28日，追觅科技造车策画讲求晓谕孵化造车技俩，旨在打造中国首个全球化超豪华汽车品牌，首款超豪华纯电车型策画在2027年亮相。相较新势力品牌在造车之初纷繁把视野放在BBA，追觅显得更为“激进”：它的首款居品要对标布加迪威龙。当作顶级跑车，布加迪威龙一度是“寰球最快的车”，2008年进入中国时售价高达2500万元。在数百年的汽车品牌中，与之并排者寥寥。

　　不同于面前传统超豪华品牌，追觅汽车团队打造的超豪华品牌将勾通中国智能化波浪下的本事上风，将居品打造为领有生命力和成长性的AI智能终局。收尾“冰冷机器”时期，开启超豪华汽车的“智能交互”时期。追觅汽车默示，将最高效、最智能的晋升用户体验。

　　追觅超等马达加持下，首款超豪华纯电车型居品将为用户带来极致的能源体验。追觅默示将连接恒久参加汽车范畴，咫尺该技俩已组建了近千东谈主的造车团队，且在连接延伸。说明追觅汽车团队的居品狡计标的，首款居品将打形成寰球范围内速率最快、性能最好的超豪华品牌。

　　一个智能硬件品牌跨界进入全新赛谈就要挑战“地狱形态”，那么，追觅缘何造车？

　　‘追觅的“苹果契机”’

　　追觅，是一个本事狂东谈主取得交易得胜的故事。

　　创业着手，追觅科技抨击扫地机这一业务时，就锚定了高难度标的：居品既要具备走进千门万户的普适性，又要筑起难以逾越的本事壁垒。在智能清洁赛谈，团队将冲破“高速数字马达” 本事当作攻坚点，历经巨额次现实与失败，最终兑现转速从 10 万转每分钟到 20 万转每分钟的量产逾越，完成本事代际跃迁。说明奥维云网数据涌现，2023年-2024年，追觅聚首两年拿下5000元以上高端扫地机器东谈干线上销售额第一的事迹。

　　近几年，追觅科技通盘大叫大进，在扫地机、洗地机业务全球着花的同期，业务品类愈增加元，事迹增长迅猛。追觅已在全球100余国度培育6000家线下渠谈，领有3000万用户群。

　　在智能硬件范畴，追觅收拢了“苹果契机”。依靠中国的产业链，不打“性价比”，以本事溢价在全球阛阓上打造一个高端品牌，取得更高的交易价值——追觅成为了这个范畴的苹果。

　　但在智能硬件范畴收获骄东谈主的追觅，在汽车范畴仍是新兵。它依旧让东谈主疑心：咫尺入局是不是“疯了”，是不是“圈钱”．．．．．．当追觅造车的蛛丝马迹完好受关注的同期，一些声息也悄然出现。在口试汽车业务的较高档别候选东谈主时，俞浩会坚强的默示：“造车是咫尺咱们最蹙迫的事情。”

　　而追觅想要造车的念头甚而也不错回顾到12年前。但创业团队评估下来：200亿元的开动资金让抨击汽车赛谈门槛太高，也不得当用来初度创业。但来到当下，追觅认为时机郑重了。

　　为何仍敢入局？

　　这源于追觅对“时期性” 的判断 ：一个时期有一个时期的企业，不同期代的企业进入时拿到的契机点统统不一样”。面前中国汽车产业的发展阶段，已为新入局者提供了此前难以假想的基础条目，这其中包含三大核神思会——品牌高端化的窗口期，面前全球化的郑重泥土，以及组织与供应链上风。

　　追觅认为，以“中国供应链 + 全球高端渠谈” 的形态，造车行业仍然有“苹果契机”——依托中国的供应链、本事与工程师储备，打造一个能在全球阛阓占据高端地位的 “中国品牌”。

　　‘全身分竞争’

　　造车被视为“资金黑洞”，若何应酬浩荡的资金需求？追觅认为中枢是“精确用钱”，而要津逻辑是 “作念正确的居品”——要是居品自己在交易价值上不诞生，1000 亿也不够花；但正确的居品，200 亿到 500 亿富有扶持。而追觅要作念的，等于确保每一款居品齐能精确匹配阛阓需求。

　　而对于“用户为什么会遴荐追觅的车？” 这一问题的谜底，早已内嵌在追觅的造车定位中：抓全球高端用户，填补面前阛阓对 “超豪华 + 智能科技” 的需求空缺。

　　从阛阓近况来看，全球超豪华汽车阛阓仍由布加迪、宾利等传统品牌主导，但这些品牌在电动化与智能化范畴的股东相对渐渐；而特斯拉虽在电动化与智能驾驶上率先，但其品牌定位仍偏向“科技大家化”，难以知足高端用户对 “极致豪华 + 专属体验” 的需求。此前中国车企的出海，更多聚焦于性价比与中端阛阓，尚未在超豪华范畴形成冲破 —— 这就为追觅留住了 “错位竞争” 的空间。

　　追觅的首款车型径直对标布加迪威龙，主打“极致性能与智能科技交融的驾乘体验”，恰是对准了这一空缺。在它看来，高端用户的需求不仅是 “速率与豪华”，更是 “智能与专属”：比如更精确的传感器交融本事、更畅通的东谈主机交互体验、更个性化的定制工作 —— 而这些，恰好是追觅在智能硬件范畴积聚的上风。适度 2024 年底，追觅全球累计肯求专利 6379 件，其中 45% 为发明专利，狡饰传感器交融、电机适度与东谈主机交互等电动车中枢范畴，这些本事储备将径直调动为汽车居品的竞争力。

　　更蹙迫的是，追觅已具备触达全球高端用户的渠谈基础。其在国外 100 余国的 6000 家线下渠谈，并非浅薄的 “销售网点”，而是经由多年运营千里淀的 “高端品牌触点”—— 在清洁范畴，追觅能与戴森等国际品牌同台竞技，且以更高订价兑现市占率第一，这意味着其已掌合手高端用户的需求知悉与品牌疏通逻辑。这种材干挪动到汽车范畴，将大幅裁减 “用户解释” 的资本，让其在 2027 年车型推出时，快速触达标的客群。

　　而对于确保在汽车范畴交易上的得胜，居品仅仅追觅“全身分竞争”中的一环。

　　“全身分竞争” 意味着不依赖单一上风，而是在所相要津意见上超越敌手。追觅的标的是：在价钱、续航、智能体验等所灵验户护理的意见上，至少比敌手好 10%-20%；与此同期，中枢是兑现“翻新型超越”，而不是“抄袭式跟进”。

　　过往在清洁范畴，追觅通过各项本事培育互异化上风；而这种逻辑挪动到汽车范畴，意味着其超豪华车型不仅要在性能上对标布加迪，更要在智能科技、用户体验上形成“代际差”。

　　‘造车是“教师积聚的终极战场”’

　　在外界齐认为追觅“晚了”时，追觅但愿在汽车范畴复刻当年的得胜警戒。

　　抨击扫地机器东谈主，追觅晚了石头科技3年，晚了科沃斯20年。但说明追觅里面的数据，在2025年，追觅的收入卓著科沃斯，利润将卓著石头科技。当作其后者，追觅认为后发也意味着有更多嘱托，而好多硬件企业齐适用于此——硬件行业的 “后发者” 唯有收拢本事迭代与阛阓需求的节点，统统有契机兑现弯谈超车。而面前汽车行业的电动化转型，恰是这么一个节点。

　　这是否意味着过于“看不起”汽车行业才盲目遴荐入局？

　　正值相悖的是，追觅对这个行业带着敬畏之心。

　　“造车不是投契。”追觅团队在里面准备抨击汽车行业范畴时达成了充分的共鸣：造车与家电范畴不一样，汽车对方案质地要求颠倒高，可能会因为一个方案质地的造作导致全盘崩掉。大部分方案齐需要恒久想考而不是一时冲动。

　　追觅视造车为“教师自身概括材干的终极战场”。造车老练的是企业在本事、供应链、品牌、资金、组织等总共范畴的积聚，而追觅认为，它在其他范畴考据过得胜，让它领有了踏入这个赛谈的“入场券”。

　　追觅科技入局造车，是中国制造业“高端化、全球化” 波浪中的一个缩影：依托国内郑重的供应链基础，凭借在细分范畴考据的品牌与渠谈材干，试图在汽车这一 “终极硬件” 范畴兑现冲破。它的上风在于对时期机遇的精确把合手、对自身体干畛域的显明领略，以及在智能硬件范畴考据过的 “后发超越” 步调论；但挑战一样显赫 —— 超豪华汽车阛阓的品牌壁垒、汽车产业的复杂供应链管理、千亿级资金的高效使用，每一项齐是对追觅的紧要老练。

　　而那时候来到2027年——追觅汽车策画的首款车型推出之时，中国汽车阛阓的竞争面孔、全球超豪华电动车的本事门道齐可能发生变化。

　　能否复制追觅品牌在智能硬件范畴的得胜？追觅汽车还要在“终极战场”完成一场暴躁的斗争。

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累赘剪辑：何俊熹